截至目前，安徽上市公司总数达到61家，上市公司家数全国排名第9位，中部地区第2位。全年直接融资总额、企业上市数、再融资公司数，均创历史新高，在中部地区居首位。面对《规划》带来的的机遇，上市公司及其控股股东有何构想，如何应对？请看六家公司代表的讲述。
    作为国内首家拥有高速线材生产线的公司、第一家生产H型与火车车轮用钢铁的公司、同时也是中国资本市场首家钢铁上市公司，随着皖江规划的获批，作为安徽企业的龙头老大马钢将如何迎接这次历史机遇与挑战呢？
    3月7日，全国人大代表、马钢集团总经理顾建国表示，2010年中国钢铁行业的压力非常大，马钢将更加注重调整产品结构，提升赢利空间；同时，大力挖潜、降本增效、苦练内功。2010年集团销售收入有望超过600亿元，力争700亿元，确保完成全年铁1466.5万吨、钢1580万吨、钢材1491.8万吨的计划目标，力争迈上1600万吨钢台阶。

结构调整势在必行
    “尽管短期来看，产品结构调整还难以改变钢厂传统的赢利方式。但大钢厂有责任来进行产品升级，做高附加值的产品。”顾建国表示，“我们目前的钢厂采用先进的生产装备，而一些旧的设备也进行技术改造，投入大量资金。用这些设备就应该生产高端产品。要保证投入产出比。”
    马钢的火车轮产品一直是公司业绩增长的重点。顾建国说，在钢材各品种中，马钢始终把火车车轮作为高风险的责任产品，力求把握好研发、工艺、生产的每一个环节。今年马钢又将在高速车轮产品方面加大研发和技术改造力度，努力制造精品车轮满足市场需要。
    过去的2009年，马钢的产品线出现建材、型钢、火车轮用钢与板材四大品种齐头并进的现象。顾建国欣喜地说，“去年马钢汽车用钢增长了225%，家电用钢增长了50%，无取向硅钢增长了69%。马钢的产品调整迈出了一大步，大钢厂改变过去粗放经营方式，已经势在必行了。”
    来自马钢集团的一份内部资料显示，2010年马钢集团力争实现全年汽车板85万吨、家电板72.8万吨、电工钢38万吨、管线钢60万吨等目标，扩大汽车板、家电板等产品市场份额。马钢还将打造新的优势产品，加快高牌号电工钢、汽车面板、大功率机车轮、动车组车轮等产品研发。
    2010年马钢将启动高速车轮用钢（电炉）工程项目建设，继续推进合肥公司环保搬迁和本部配套项目开工前期准备工作，一旦获批，就加快建设。

“点菜吃饭”降本增效
    “勒紧裤腰带，过苦日子。”已成为2009年的中国钢铁业的一个“热词”。而马钢则是采取了“点菜吃饭”的采购模式来降本增效。
    顾建国表示，马钢全力优化采购策略，力争长协矿、进口煤采购价格水平进入行业前3名，进口现货矿、国内炉料和重点材料采购价不高于本地区重点钢企的平均价。
    马钢集团提供的资料显示，2009年，公司通过深入开展挖潜，赶超行业先进水平，实现吨铁成本低于行业平均水平50元，长材吨材成本低于行业水平60元，板材吨材成本不高于行业平均水平，为吨材利润达到或超过行业平均水平提供重要支撑。

坦然面对联合重组
    对于工信部此前公布的钢铁产业联合重组相关指导意见，顾建国非常坦然地告诉记者，“马钢现在考虑的是把自己的企业做大、做强，将来就是联合其它钢厂或者被其它钢厂联合，都是一件好事情。”
    顾建国表示，马钢支持国家的产业政策，中国钢铁业的联合重组是一个大趋势。但好的联合重组应该基于战略布局、市场整合以及文化整合，让重组发挥更大的作用。如果联合重组不能使企业做大做强，还应该遵循市场规律与企业自身发展的规律。因此，马钢并不急于回答联合重组这个问题，而是努力做好企业内部的事情，提升企业的竞争能力。